共享充电宝

共享充电宝 发表于 2019-9-20 21:11:44 | 显示全部楼层 [复制链接]
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市面上常见的“三电一兽”,即街电、小电、怪兽充电和来电


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发表于 2019-9-19 11:14:55 | 显示全部楼层
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发表于 2019-9-19 11:15:47 | 显示全部楼层
怪兽充电
小电
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小电dian.so
来电imlaidian.com
街电jiediankeji.com

怪兽充电enmonster.com
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共享充电宝月卡:  
"用户在领取“街电共享充电宝月卡”后,将拥有30天免费租用充电宝的权利,每次租用5小时内免费"
月卡会员9.9:小电每天3小时街电5小时
共享充电宝品牌街电已上线“白银会员”。在街电APP上可以看到,会员金额为每月9.9元,开通后消费者租用设备可享受5小时内免费使用,订单日租金5元封顶。街电客服咨询,对方表示该会员制度向所有消费者开放,每天可不限次数租借设备,每次租借前5小时免费。“如果你今天在街电借了5次充电宝,但每次都是5小时内归还,那么今天的5次订单都不会收取您的费用。超过5小时,则会按页面显示收费标准收费。”
无独有偶,小电、来电也开通的会员制度。但不同的是,小电会员制度也面向所有消费者,每月会员费用9.9元,每天每单前3小时免费使用,最高减免10元,通过微信、支付宝、QQ等小程序都可以开通支付。而会员每次续费,还可以享受2天的免费使用时长



街电有微信支付分免押金 无需缴纳99元押金


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发表于 2019-9-19 14:38:35 | 显示全部楼层
近日,“共享系”纷纷涨价。共享单车涨到每小时4元,涨价最多的共享充电宝则达到每小时8元,如雨伞这样稍和“共享”沾边的东西,也涨到了每小时3元。自去年小黄车暴雷之后,共享单车顿时销声匿迹,只有街边满覆灰尘、东倒西歪的“遗产”不时提醒人们它曾来过。共享充电宝更是,王思聪那句“共享充电宝能成我吃翔”言犹在耳,如今其非但没死,反倒引领起了共享界的涨价风潮。细算一笔,按照目前翻倍的价格,多用几次的花销足够买新的充电宝和雨伞了。“KTV充电3小时花24块”“骑一次单车比公交车贵一块”……网上出现的两种声音激烈对垒。有人说价格太高,往后不用或少用,也有人说涨了几块小钱而已,影响微乎其微
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发表于 2019-9-19 14:42:50 | 显示全部楼层
不被看好的共享充电宝已盈利

两年前,“共享派”创新的出现,为大众生活带来很多便利。比如共享充电宝,在某种程度上降低了大家的“电量焦虑症”。

在共享充电宝疯狂被投资的2017年,基本上有两种声音,一方拍手叫好,一方冷眼观望。

作为鼓掌的代表,彼时投资“小电科技”的元璟资本合伙人陈洪亮曾说:“这门生意其实并不像外界想象的一样毫无技术含量和门槛,比如充电宝需要维护,有一些直接插上交流电就可以;有一些需要直流电,就需要合作的店铺来配合。运营方还要有一个比较好的数据系统后台,能够对充电宝运营数据进行监控与反馈,它对整个后台的稳定性要求较高,尤其是多线并发时后台的管理能力以及布点的迭代能力。”

而“理性派”们则聚焦的是充电频次问题。除了频次充电是刚需,但使用共享充电宝的触发条件比较多,未必是刚需,需要用户正巧手机没电、正巧没有充电的条件、正巧用户的使用时间跨度和区域跨度又都在共享充电宝设施能覆盖的范围,同时凑齐这几个选项的门槛着实比较高。

后来,共享充电宝“销声匿迹”了一段时间。两年来,由于共享单车的大面积溃败,人们对共享经济的质疑声不绝于耳,共享充电宝似乎被列为“懒得讨论”的范畴。

犹记得当年被人津津乐道的莫过于在陈欧宣布街电获得聚美优品3亿元融资后,王思聪曾在朋友圈立贴:“共享充电宝要是能成我吃翔,立帖为证。”

如今,共享充电宝行业头部玩家已基本实现盈利。“我们从2016年夏天就已经实现盈利。”来电科技方面透露。

截至2019年上半年,街电累计用户量已达1.07亿,成为为共享充电宝行业累计用户量首个突破亿级别平台。聚美优品的财报显示,街电去年营收超8亿,营业利润约3700万元。另据最新艾媒数据显示,共享充电宝行业发展状况良好,预计2019年中国共享充电宝用户规模将达到3.05亿人,2020年用户规模将增长至4.08亿。

究其原因,一方面,共享充电宝确实解决了一些场景下的需求,加之资本的推波助澜;另一方面,从行业角度来说,互联网进入下半场,激活线下流量,发掘新的消费场景,是不少企业探索的新方向。

Trustdata发布的《2019年中国共享充电行业发展分析简报》透露,共享充电市场稳步成长,用户规模接近1.5亿人次。

那么问题来了,虽然智能手机电池的续航能力是各路厂商不断加码的重要一环,但事实上出门在外的你会用4G、用GPS、支付、看视频、手机高亮屏幕,通常电量就会刷刷往下掉,因此智能手机基本都免不了一天一充甚至半天一充。随身携带充电宝毕竟还是不方便的,不远处的共享充电宝的机会就在这儿了。

现在能在共享充电宝市场分一杯羹的非“三电一兽”(街电、来电、小电、怪兽)莫属。陆续实现盈利的这些头部企业也开始着重场景布局。

以来电为例,近日已进驻上海14家“乐坊”商场,为其提供全场景的共享充电配套服务。当然不仅仅是简单的“充电”,延伸合作包括乐坊VIP用户可获得充电权益,而来电能够帮助乐坊获取更多有效的用户,将来电粉丝转化为乐坊用户。

深度合作带来的一定是共赢。一直以来看,共享充电宝的盈利模式主要有三个方向:一是充电宝本身租赁费用;二是押金;三是屏幕和充电宝承载的广告收入。

当然,要想获得持续稳定的收入,增值服务必不可少。来电科技启动的商圈战略计划,以流量较大的购物中心为原点,辐射周边,形成大范围的商家矩阵。导航机的硬件软件赋能、屏幕设备的刷脸互动、商场生态的广告系统、以及商场的会员积分体系绑定等,都融合在商圈战略内,帮助商场聚集商业数据的同时,驱动自身数字化运营。

其实,对共享充电宝企业而言,但凡符合营业时间长、人流量大、顾客在场景内停留的时间长等特点的场景,都是更优质的场景。“随着行业的发展,我们发现原本并不优质的场景可能随着市场的成熟和用户习惯的养成,慢慢也变得优质起来。”来电科技方面表示。

然而,艾媒咨询披露,2019上半年商家与共享充电宝品牌合作的主要原因,是获得共享充电宝利润的分成和与同行竞争者保持一致,而吸引消费者和提升消费体验只是商家与共享充电宝合作的次要原因。即便如此,共享带来的商机仍是这个行业稳步发展的关键。

对于共享充电行业的未来发展,业内人士指出,技术驱动将会成为行业未来发展的首要趋势。“这是一个硬件技术为基础的行业,硬件技术是1,其余都是0。在满足技术驱动的前提下,行业的整合与竞争将会进入到一个新的维度上。此外,基于场景、流量、充电技术等,都有可能成为行业未来发展的方向或者新的价值增长。”来电科技方面称。

或许是嗅出共享充电宝头部企业尝到的“甜头”,媒体报道称,“美团已经以投资方的身份跟所有头部企业在谈。一位美团内部人士则说,虽然目前美团还没正式官宣重启共享充电业务,但这项业务已经证明是与美团的合作商户有高密度相关的行业。”

从行业角度看,此事若为真,美团的进入应该是个好事儿。一方面可以倒逼行业原有玩家进步;另一方面,拓展了共享充电宝行业的想象空间和市场可能性。

这一次,共享充电行业会带来新的融资消息吗?








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发表于 2019-9-19 16:15:09 | 显示全部楼层
共享充电宝为解资金困局涨价

一直处于争议中的共享充电宝悄然涨价了,1元一小时时代一去不复返!

近日有媒体报道称街电共享充电宝最高租金涨至每小时5元,《商学院》记者就此事向街电方面发去采访函,但是截至发稿前并未收到回应。

此前,街电方面在公开回应媒体时表示5元每小时的情况在街电是极其少数的,这种收费情况考虑商家特殊场合的实际运营成本,因此会与商家共同协商制定,属于极其个别的情况。

《商学院》记者实地走访了一个人流量较为密集的商场,该商场中商户大部分摆放的是街电的充电柜。记者尝试扫码借用充电宝,在提交申请使用充电宝的页面上显示每半小时1.5元,前5分钟免费。这也就意味着充电一小时需要3元钱。

涨价的不止是街电,来电、小电、怪兽充电、以及其他小众品牌,都进行了不同程度的涨价。涨价幅度根据不同城市区域,不同客流量来定,有媒体报道称,有甚者达到一小时8元钱。

来电科技曾宣布在2017年10月实现盈亏平衡,2018年全年街电实现规模化盈利。既然已经盈利,为何还要冒着失去大量用户的情况下涨价?来电科技合伙人任牧表示,行业里存在一些高收费的点位,属于特殊场景,总体来说是个别现象。

从1元一小时涨到了3元、5元甚至8元,消费者会选择自备充电宝还是会继续使用呢?

资金承压

近年来,共享经济经历了一轮“过山车”,2014年共享经济出现在投资圈的视野, 2017年,呈现出一片繁荣的景象,ofo、摩拜等共享自行车大战,共享汽车在街头穿梭。共享雨伞、共享衣橱、共享篮球……然而风口过后,哀鸿遍野。在共享经济繁荣之时,共享充电宝应运而生,但彼时也是被“嘲笑”的共享物种之一。但风口过后,共享充电宝成了为数不多残存下来的物种。

在共享经济最火的时候,通过补贴大战,建立用户的使用习惯是共享企业惯用的手法。共享充电宝免押金、超低价格、使用便捷且抓住了智能手机续航不足,但越来越多的用户“机不离手”的痛点,越来越多用户出门不带充电宝,有需要时租一个即可。

但是当用户使用习惯养成之后,共享充电宝集体涨价了。艾媒咨询CEO张毅在接受记者采访时表示,涨价最主要的原因是融资难。“行业已经呈现趋向于相对集中的头部企业的现象,大家都拿不到钱,如果继续烧钱,大家都得死。”

据Trustdata大数据发布的《2019年中国共享充电行业发展分析简报》,共享充电宝行业经过惨烈的厮杀,已形成“三电一兽”的竞争格局。除了街电、小电、怪兽充电以及来电外,其余品牌仅占有3.7%的市场份额。

记者在查阅共享充电宝企业的融资历程中发现,在“三电一兽”四家企业中,除了怪兽充电在2018年12月获得一次融资之外,其他三家的融资都停留在2017年,这也就意味着两年过去了,多数企业没有拿到新的融资,资金成为他们的最大的挑战。

除了融资,共享充电宝企业并未找到较为合适的盈利模式。在张毅的观察中,目前共享充电宝仍然是依赖租赁租金为其主要的收入来源,尚未看到有较好的商业模式出现。

当初资本蜂拥进入该行业时,算盘打的非常精明。充电宝租赁费每小时以1元起,根据当时市场公布的数据来算,每个充电宝每天的租赁时间平均4小时计算,百元以下硬件成本在不到25天的时间内便可回本。

但这只是理想状态,共享充电宝刚刚兴起之时,各个企业为了争夺市场,前半小时或者一小时免费充电,从第二小时开始计费的模式成为常态化。

但是用户在真正使用过程中,很少能够使用时间达到一小时。

张毅认为,过去两年里共享充电宝企业所做的主要事情就是抢占市场,之前大家为了抢占市场,采用补贴、免费的政策把竞争对手挤掉。然而,在得不到更多融资的情况下,涨价似乎成为一种必然。“涨价是必然的”张毅说道。

烧钱抢渠道“后遗症”

来电科技宣布在2017年10月实现盈亏平衡,2018年全年街电实现规模化盈利。既然已经盈利,为何还要冒着失去大量用户的情况下涨价?

据了解,共享充电宝的流转频率是分场景的。大多数共享充电宝发放的地方在餐饮、KTV、台球、亲子、咖啡、商场、医院、景点等地方。这些场景作为渠道,是共享充电宝争夺的重点。

但是在这些客流量较大的地方,共享充电宝企业对租赁的价格话语权并不高。一个值得注意的现象是,记者在走访中发现,共享充电宝企业入驻商家,不仅不会收机柜的押金费用,反而要给商家缴纳入驻费用,或者与商家进行租赁分成,商家拿大头,充电宝企业拿小头。

这也就意味着,共享充电宝企业为了抢占市场,不惜让利给商家。张毅认为,尽管目前行业里所存在的充电宝企业已经不多,但是企业仍然要考虑规模效应,只有做到规模效应,价格才降得下来,市场才能占得住。“用让利的方式来换取市场。”

小电科技资本投资方之一、德同资本合伙人陆宏宇认为,共享充电宝较为困难的一点在于,这个行业需要去改变用户习惯,将用户已经形成的随身携带充电宝的习惯改变为随时随地的去租赁充电宝。

一位不愿具名的分析师认为,共享充电宝如果要改变用户习惯,就必须做到所见即所得,所以共享充电宝所比拼的就是线下铺设的速度和规模。

于是让利给商户的现象,在共享充电宝企业中较为普遍。之所以存在这样的现象,张毅认为,目前格局尚存在不稳定性,一个是目前市场上真正盈利的还谈不上;另一个是资本对该行业的投入整体来讲比较谨慎。

但是涨价之前,首小时免费,从第二小时开始计费,一小时一元钱的这种租赁费用,无法覆盖它们的推广成本。

张毅告诉记者,在2018年下半年,他给到共享充电宝企业的建议是继续坚持。彼时,涨价并未发生。

涨价过后 共享充电宝的未来在哪里?

张毅认为,进入2019年之后,市场变得相对稳定,共享充电宝本质上是充电宝的租赁,因而收取费用是必然的,但是这个费用的高低,需要市场去检验。

艾媒咨询数据显示,2019年中国共享充电宝用户规模将达到3.05亿人,2020年用户规模将增长至4.08亿,共享充电宝的用户在不断攀升。

共享充电宝之所以有一定的市场,张毅认为,以目前的技术,始终无法解决电池的续航能力,同时随着手机越做越大,应用越来越多,电池的续航能力始终无法与手机的耗电相匹配,因而这种临时租用的充电宝有了一定的机会。

多位男士表示,男性不像女性,外出有一个可以放东西的挎包,不习惯挎包外出的男性,更不愿意带一块儿充电宝在身上。因而,共享充电宝有一定的机会。

“但是这个价格,是需要用市场来决定的,当用户认为租赁的成本要高于自备充电宝的成本时,那么共享充电宝的市场就会缩小,反之则会扩大。”同时他认为,共享充电宝的价格不会一直上涨下去。

张毅认为,目前共享充电宝谈盈利为时尚早,盈利不能从某个单月、单季度来看,至少要从一年的数据来看。

前述分析师表示共享充电宝后期的盈利模式并非单纯依赖租金,共享充电宝的故事讲到后期是以广告投放来盈利。“但是广告是以充电宝的流转频次为基础,只有流转率达到一定的数字,线下铺设达到一定的数量才有可能通过广告盈利,但是目前来看,还是个未知数。”

在张毅看来,目前中国的市场,能够支撑得起10家以内的规模。那么问题在于如果其所上涨的幅度用户无法接受,又未找到合适的商业模式,共享充电宝企业们又拿什么来继续维持其资金收入呢?


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发表于 2019-9-20 08:35:15 | 显示全部楼层
王思聪输了!3年败光120亿的陈欧,拿下共享充电市场第一!对于前些年突然兴起的共享经济,很多业内人士都不看好,不少消费者也认为这是“假刚需”,目前为市场带来共享经济概念的共享单车鼻祖ofo和摩拜的现状的确证实了这种看法。但这其中也有企业自身的原因,因此笔者认为对于共享经济并不能一棍子打死。
共享单车之后轰然而立的共享充电共享经济正了名,连曾经被誉为80后创业者楷模、现被消费者戏称“网红”的陈欧都借此机会赢了知名富二代王思聪。这件事还要追溯到2017年,王思聪跟陈欧就共享充电的发展前景打赌,彼时王思聪信誓旦旦:“共享充电要是能成我吃翔,立帖为证。”
如今看来这场赌局显然是陈欧赢了。身为聚美优品的创始人,陈欧当年借市场和营销之势大火了一把,“我为自己代言”的陈欧体更是红遍全网,几乎是瞬间,全国网民都知道了这位聚美优品的80后创始人。聚美优品也趁机走上巅峰,于2014年成功在纽交所挂牌上市,陈欧更是成为当年纽交所最年轻的上市公司CEO。
辉煌时期的聚美优品市值一度高达56.5亿美元,大有取代淘成为我国第一电商巨头之势。可惜好景不长,电商的天敌“假货风波”几乎在极短的时间内便将聚美优品拖下水。而在关键时刻,缺乏经验太过自信的陈欧没有及时处理好这一问题,因此聚美优品的辉煌就此终结。此后三年时间内,失势的聚美优品股价大跌,市值缩水到2.34亿美元,堪称3年败光了120亿。
虽然聚美优品败了,但陈欧在共享经济这一风口出现之时投资的共享充电——“街电”却赢了。据公开资料显示,街电于2019年上半年的用户份额高达40.5%,用户数量突破1.07亿,成为了共享充电市场中当之无愧的第一。跟刚出现不久便沉默下去的共享单车、共享雨伞不同,共享充电发展势头良好。
而之所以共享充电能够完成市场收割,与其成本低、让利大、服务完善都息息相关。总而言之,沉寂多年的陈欧终于借此风口回归,至于其能否让街电稳住市场地位扩大规模,或许再过几年就能知晓了。而输了的王思聪是否会兑现此前的约定就不得而知
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发表于 2019-9-20 08:38:22 | 显示全部楼层
共享充电宝为何成了共享经济的典范?

共享充电宝涨价让这个行业引发了热议,让人惊讶的是这个行业的四大品牌(街电、来电、小电、怪兽)均实现了盈利,相比之下曾被视为共享经济典型的网约车、共享单车等均未能实现盈利,实现盈利成为行业持续良性发展的关键,很显然共享充电宝做到了,为何共享充电宝反而成为了共享经济的典范?

共享充电宝与其他共享经济的差异

共享充电宝的投入较小。如今的充电宝成本低至30元左右,机柜成本300-2500元左右;相比之下网约车行业的汽车购置成本往往超过10万,人工成本奇高;共享单车的投入成本较小,但是每部单车的价格低的要数百元,价格较高的数千元。

共享充电宝有其刚性需求。智能手机的技术在快速发展,同时智能手机正变成一部多功能工具,塞入越来越多的功能,元件复杂性增加,却又在追求轻薄,这又导致手机留给电池的空间较小,但是电池技术始终没有突破,导致如今的智能手机每天一充已成为常态,这就导致消费者对充电宝的需求一直存在,充电宝行业甚至已成为一项重要的产业,可见消费者对充电宝有很强的刚性需求。

网约车也是一种刚性需求,但是它的替代性比较强。网约车曾以低价、便捷等特性吸引了传统的出租车消费者,甚至吸引了部分乘坐公共交通工具的消费者转用网约车,但是随着网约车的持续提价,部分消费者正转回传统的出租车,而那些本来就消费不起出租车的消费者又转回使用公共交通工具。

共享单车的情况与网约车有类似之处,共享单车本来就是作为出租车以及公共交通工具的补充存在,其一开始是依靠资本的投入以低价吸引消费者使用,但是随着资本热情的消退,共享单车价格持续提升,这个市场迅速萎缩,共享单车的实际需求远不如原来预期的那么多。

共享充电宝的发展与其他共享经济的差异,在资本热潮中也有差异。共享充电宝起步发展的时候,由于市场规模较小、投入较小并没获得资本的青睐,因此这个行业从一开始就要考虑到长远的发展;相比之下网约车和共享单车行业一开始就获得资本的青睐,通过烧钱的方式迅速扩张,但是却也因为资本热情消退而导致这两个行业迅速退潮,当然网约车行业则由于迅速形成滴滴一家垄断的格局最终结果比较好。

共享充电宝成了共享经济的典范

资本对共享充电宝的关注度不高,意外的让这个行业获得了较好的结果。共享单车、网约车在资本的推动下希望以合并结束,网约车行业以滴滴合并快的、优步中国结束,但是至今滴滴尚未实现盈利;共享单车行业曾经的两个老大,摩拜最终被美团收购,ofo陷入困境,如今青桔单车、哈罗单车分别依靠滴滴、阿里两棵大树后来居上,但是这两家企业依然在努力为盈利而努力。

相比之下,共享充电宝行业则形成了较为良性发展的结果,四大共享充电宝企业街电、来电、小电、怪兽均实现了盈利,并形成了一个较为稳定的格局,显然这种结果比网约车、共享单车的结局要好许多,获得了一个皆大欢喜的结局。

网约车行业形成了滴滴一家独大之后,滴滴持续涨价,导致消费者怨声载道,滴滴从一开始的打破出租车行业垄断格局的挑战者出现,获得消费者、司机的诸多赞誉,到如今消费者吐糟滴滴垄断开始谋求丰厚回报、司机吐糟滴滴收取昂贵的提成甚至比之出租车收取份子钱有过之而无不及。

共享单车行业在资本的推动下,曾一度泛滥,导致城市中的共享单车随处可见,坏车被乱丢无人清理影响市容和交通,导致消费者体验差、政府部门为清理丢弃的共享单车建立共享单车“坟场”,等等这些情况俱让共享单车行业从一开始的备受推崇的行业变成了人人嫌弃的“垃圾”。

作为对比,共享充电宝则由于自身的良性运营,以及与商家的共同行业,为消费者带来的诸多便利,反而成了各方的香饽饽,商家将之作为吸引顾客的“福利”,消费者因为共享充电宝为他的爱机“加油”而高兴,共享充电宝企业因此获得了稳定的回报,成为各方满意的行业。




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发表于 2019-9-20 19:59:06 | 显示全部楼层

《路人懂先森》:共享充电宝集体涨价背后有什么猫腻(视频)

街边的共享充电宝悄然变贵了,使用费从每小时 1-2 元涨到每小时 3-4 元,甚至在有些场所涨到每小时 8 元。网友纷纷吐槽这是新一轮的 “割韭菜”。共享充电宝涨价后你还会用吗?这波涨价合不合理?共享经济未来将走向何方?





在共享经济一片哀声中,共享充电宝却屹立不倒,还掀起集体涨价潮。跟以前 “免费 1 小时,之后 1 元/小时,封顶 10 元/天” 的价格标准相比,现在的价格普遍 2~3 元一小时甚至更高,封顶价也上升到每 24 小时 30 元,如果一时忘了还,按小时计价的费用足以买一只充电宝了。


目前,四家头部企业街电、小电、怪兽充电和来电科技已经开始盈利,形势似乎一片大好。根据艾媒咨询的报告分析, 2019 年中国共享充电宝用户规模预计将超过 3 亿人,2020 年将增长至 4.08 亿,且未来将持续快速增长。目前,街电以 40.5% 占比排名行业第一,小电、怪兽充电和来电科技排在二、三、四位。


既然在共享充电宝一个小时 1~2 元的时候,企业已经能够实现盈利,为什么还要坚持涨价呢?


首先,先补贴后涨价是共享产品的普遍打法。某共享充电宝运营人员对外的说法是,共享充电宝已从早期莽荒年代,发展到了一个相对成熟的阶段,用多赚的钱可以抢占更多的市场份额,巩固、提升自家的行业地位。


另一个涨价原因在商家。共享充电宝主要分布在人员密集的商超、景区、影院等场所,刚开始入驻商家是免费的,但是随着充电宝运营商企业越来越多,商家的议价权变大了,运营商不得不开始补贴商家,这部分成本最终也转移到消费者身上。今年 4 月有人在脉脉上爆料,在一些城市人流量大、地理位置好的商家入场费从几万到几十万不等,甚至要把高达 60% 的分成给商家。


同样涨价的还有共享单车。但与共享充电宝涨价的原因不同,共享单车涨价更像是无奈之举。摩拜方面称,调价是 “为了实现健康、可持续运营,继续提供用户满意的服务”。简而言之,就是企业需要增加营收活下去。


短短三年,ofo 曾经在资本的推动下登上顶峰,但随着共享经济热潮褪去,一度陷入千万人退押金的窘迫境地。有媒体统计,目前 ofo 的退押金速度为每日 3500 人,按照这个速度退完全部押金要超过 10 年。ofo 不得不通过一系列举措自救,推出 P2P 产品、卖线上线下广告、公众号接广告、杀入电商领域,以及推出有桩模式等。ofo 能否绝处逢生至今还是一个悬而未决的问题。


共享单车企业普遍陷入困境,市场幸存者寥寥,现在经常出现在大众视野的只有哈啰单车、美团单车几家。在摩拜和 ofo 没落之后,哈啰单车异军突起,用更加精细的管理和运营规格约束用户,价格也水涨船高。就在昨日,哈啰单车宣布注册用户数达 2.8 亿,入驻全国 360 多个城市,并仍在快速增长中,这意味着全国每 5 人就有 1 人是哈啰注册用户。


现在来看,共享经济确实给我们的生活带了改变。共享充电宝成为出门在外手机没电的应急第一选择,虽然涨价了,手机没电的时候仍然不得不用,出门带着笨重的充电宝似乎显得不合潮流;共享单车累计拥有 5 亿用户,已经成为与公交、地铁并行的三大公共出行方式。


未来,随着 5G 技术的广泛运用,对各种移动终端的续航能力也要求更高。5G 芯片的耗电量是目前 4G 芯片的 2.5 倍,由此带来设备耗电量增加,共享充电宝需求或将进一步爆发。随着覆盖场景的增多,共享充电宝也将不仅仅是一线城市的标配,而是会下沉到三四线城市。


共享经济的未来还充满无数的可能性。在《路人懂先生》街坊中,不少人对未来的共享场景展开想象,有人认为那些昂贵的、平时用的少的东西都可以进行共享,对于共享经济未来的前景,大多数人的回答都是看好它。


ofo 的联合创始人之一薛鼎在离开 ofo 之后,在今年 5 月成立一家名为北京空间共享科技的新公司,推出服务住宿业经营者的无人值守产品 “麦极掌柜”。而另一位 ofo 联合创始人张严琪进入的行业是共享厨房,在今年 2 月将 CloudKitchens(云厨房)引入中国市场。


薛鼎的创业从单车转向了共享住宿,张严琪转向了共享厨房,说明在共享单车赛道上的失利并没有磨灭他们对共享经济的信心,这或许预示着,共享经济的未来还有下一个春天


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发表于 2019-9-20 21:11:44 | 显示全部楼层
共享经济涌现大幅涨价潮
外媒关注到,最近一些中国共享经济形态纷纷跨入“涨价时代”:雨伞1小时3元,单车1小时4元,充电宝1小时最高可达8元等等。(9月16日人民日报海外版)。
中国共享经济从被称为“共享经济元年”的2015年算起,至今也不过4年时间,在短暂的时间内,价格从当初的“白菜价”、“豆腐价”涨到现在的“肉食价”,价格出现跳跃式波动,既令人感到眼花缭乱,也让不少消费者深深感触到现在消费共享经济有点力不从心,对共享经济这种涨价行为议论纷纷,褒奖不一,共享经济陷入了舆论漩涡,让其身份处于尴尬边缘。
如火如荼的共享经济确实给广告消费者带来了巨额的消费实惠,骑共享单车1小时0.3元,一天10个小时也不过3元钱,比坐公共汽车都划算得多;开共享汽车1 小时不过6元,一天24小时也不过140多元钱,若在大城市打的话,可能只够一趟的士费用。正是在这种低价格的驱使下,刺激了巨大消费欲望,让越来越多的人参与到共享经济消费之中,推动着共享经济快速扩张。据今年2月中国发布《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示,2018年中国共享经济交易规模29420亿元,比上年增长41.6%;且预估未来3年共享经济整体年均增速将在30%以上。
让人弄不明白的是,既然中国共享经济发展速度如此之快,为何还要大幅涨价,难道不能以它的薄利多销来继续支撑高速发展?非也。因为之前我国共享经济之所以扩张快,大都是资本推动“跑马圈地”的行为在作怪而已,一些企业为了抢占地盘,不惜进行价格补贴,很多共享经济主体其实是不赚钱的,只不过是赔本赚吆喝而已。比如一些共享单车公司即便赚不到钱,依然不停地向市场投放,并将扩张模式继续向中小城市延伸。
这么不计成本的扩张,其后果是危险的:容易导致共享经济的恶性竞争,违背了市场经济规律,使共享经济背离了发展初衷;且也会导致参与共享经济主体的持续大幅亏损,导致资本市场乱象,给了投资者巨大的风险,也让共享经济本身变得脆弱,蒙上了发展阴影,这一切都是低价盲目扩张带来的后果。
共享经济靠低价格的扩张和经营显然是行不通的,近年一些共享经济主体陷入困局就是最好的证明。若不扭转这种态势,好不容易诞生的共享经济有可能中途夭折,这是当下共享经济发展的痛点。值得庆贺的是,目前共享经济主体大都意识到了持续低价恶性竞争的危害会殃及到整个共享经济健康发展,再也不能麻木不仁,而是痛定思痛,抱着壮士断腕之决心,向低价共享经济说不,纷纷将共享经济提价。
虽然说共享经济纷纷提价行为有很多的无奈,但更多的是经营理性行为的回归。一则,这是共享经济更好发展的需要,事实上这种涨价不是真正意义上的涨价,不过是价格的理性回归,是市场自身发展规律的表现,只有这样才能让共享经济持续下去,避免共享经济市场短缺,不让消费者利益受损,也给资本以正常回报。二则,这是建立共享经济优胜劣汰市场机制的需要,通过合理“涨价”,让一些消费者真正需要的共享经济能保证高质量发展,不断成为市场竞争的优胜者;而让那些市场需求不强、价格与质量不相符的共享经济被淘汰出局,让共享经济市场恢复良好生态

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共享充电宝(Shared charging point)是由企业经营的短时租赁充电宝服务,类似于共享汽车、共享单车是共享经济的一种分支,在中国大陆、俄罗斯以及日本韩国实现租用后跨境归还。共享充电宝于2017年与“雄安新区”等共同入选“2017年度中国媒体十大新词语”。GongXiangChongDianBao.com 原中国首富王健林的独生子王思聪在微信发布“共享充电宝要是能成我吃,立帖为证”,思聪认为共享充电宝项目是伪刚需并不能做成功,对此2017年5月5日聚美CEO陈欧于微博回复“做不成可以做公益”“希望不要因为你的情绪不让这个项目入驻万达”,并表示将3亿元人民币投资一家共享充电宝企业 王思聪在一年时间后删除了这条微信朋友圈内容。而在2019年华为准备推出的5G芯片耗电量是4G的2.5倍,5G的耗电量将使得手机的续航问题更为突出。Gxcdb.co 使用方法 下载几家共享充电宝品牌的APP,目前主要有小电、街电、来电、怪兽充电、云充吧、美团充电和ChargeSPOT等共享充电宝品牌。或是在支付宝或微信小程序中搜索共享充电宝,可免下载于地图看到身边附近数个影院或餐饮商铺商家摆放共享充电宝机柜位置,用户到店后扫码借还。部分共享充电宝平台推行微信支付分与支付宝芝麻信用分信用认证免押金服务
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