共享充电宝的春天来了,共享汽车的还会远吗?

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  近日,美团宣布将重启充电宝项目,此举引发了业内对于共享经济市场“回春”的猜想。从原来的不被看好,到如今的头部品牌全面盈利,共享充电宝经历了重压下的华丽转身。无独有偶,在不久前召开的2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,共享汽车平台GoFun出行CEO谭奕对外透露,截至9月初,GoFun出行已经在部分城市实现盈亏平衡,10月份80%-90%的运营城市有望在毛利层面打平,无论是自营城市还是加盟城市的共享汽车都将实现运营成本持平甚至盈利。共享经济向暖,共享汽车的春天也要来了?

  用户需求决定商业底层逻辑,共享经济各领域发力

  在共享充电宝不断向好的同时,共享汽车也从大众刚性出行需求的角度出发,获得用户与市场的双重肯定。据易观Analysys发布的《2019中国汽车分时租赁年度综合分析报告》显示,共享出行市场规模已超过2478亿元,并保持高速度增长态势。

  共享汽车能够得到快速的发展,究其原因,跟用户个性化出行方式的刚性需求分不开。近五年来,我国有本无车人群快速增加,有数据显示,截至2018年,该群体上涨至1.8亿,但我国汽车销量在2018年不增反降,实施限行的城市达到了39个。增长的驾驶人数为分时租赁市场提供规模化用户基础,兼具性价比和体验的共享汽车,就成为了1.8亿“有本无车”人群的出行选择之一。

  谭奕表示,巨大的市场需求给共享汽车带来了良好的发展前景,共享出行作为公共出行的有效补充,未来有望向成为出行方式的主流发展。另一方面,国家对共享汽车行业的政策也较为宽松。从2015年开始,国务院、交通部等政府机构也相继出台指导政策,鼓励车桩相随、智能高效的充电基础设施体系建设,在政策利好和市场需求的双重作用下,共享出行行业正迎来良好发展契机。而近年来,国内汽车产业销售的持续低迷,也为共享汽车提供了抢夺市场的机会。


  正如谭奕在会议上所说,“共享汽车不是伪命题,只要思路和布局对,完全可持续发展。当下,大量共享经济体的诞生,在某种程度上整合了社会上的闲散资源,把过剩的产能都利用起来,让社会的资源都得到合理的利用,共享汽车的出现让整个汽车的价值链实现增值,改变了汽车产业链的分配。更深层次地说,共享经济正在从不同领域构建我们新的消费习惯和生活方式。”

  新盈利模式拉高行业起跑线,精细化运营与尊重用户体验是关键

  当前,共享汽车行业的发展正在进入拐点,在互联网技术及共享经济的发展下,汽车的电动化、网联化、智能化和共享化成为趋势,将重塑汽车产业价值链,使车企收入结构发生改变。在未来,服务端带来的收入占比将大幅增加,成为企业可持续发展的关键。然而,现有的出行服务平台的服务远远没有达到“尽善尽美”的程度,市场仍有差异化竞争的空间。

  毫无疑问,未来出行市场的胜者将会是真正能够连接供需两端的车辆管理与出行服务平台。谭奕表示,出行平台的优势在于可以通过整合上下游产业链,结合线上线下的优势,做好“传统+”服务创新,这种门槛高且专业性更强的创新模式在于可以在汽车的有效生命周期内,通过共享的方式,实现汽车整个价值链的增值。

  长期以来,GoFun出行摸索出自己的一套规则来提效和增收。比如在城市运营上,根据不同城市特点和用户需求,实施“一城一策”的布局服务策略,做到精细化、科学化的运营,并以提升用户出行品质为出发点,与时俱进积极推行自动驾驶技术,打造差异化服务。在行业面临影响盈利的一大难题——保险上,与保险公司合作,创新性推出分时保险;同时推出众包运营服务,降低企业的运营成本。

  谭奕表示,“随着5G真正实现商用化,其对自动驾驶的影响必定最大,在智能交通、车路协同、车联网整体生态的建设,甚至是智慧城市建设方面都将起到至关重要的作用。”自动驾驶随着5G落地,将在共享出行中应用、普及,也将成为各企业继续拉开差距的契机。

  共享汽车行业稳中求进,继续夯实用户体验

  除了互联网企业,分时租赁领域也不乏传统主机厂商的身影。对于不同的入局者,谭奕表示,主机厂具有天然优势,能够凭借自身的产业基础及经验提供丰富多样的产品资源。另一方面,从生产销售车辆到分时租赁,在模式上发生着根本的改变,主机厂要在分时租赁领域占领一席之地跨过“从贩卖产品到提供服务”这道门槛。

  作为共享汽车行业领头羊,GoFun出行传承了首汽集团优秀的基因,具有强大的资产运营管理能力和服务精神,且作为互联网企业的一员,GoFun出行拥有着机敏的用户思维。这些优势使得GoFun出行能在共享出行行业中脱颖而出。截止目前,GoFun出行已经布局全国80多个城市,投放4万余辆车,三年时间为千万用户提供了超过4000万次出行服务。

  GoFun出行还在不断地进行创新,跑通共享汽车盈利模式后,平台正式推出“个人车辆托管”业务,实现车源多元化,盘活整个共享汽车市场。汽车将不再是一项资产,而转变成一种服务——可以碎片化购买使用时间,并延展到出行以外的综合类生活服务,将“人与车”的链接关系重新定义,让社会中的车辆作为流动资产在人的供需平衡下自由匹配。

  如果说,当下的共享出行行业已经通过实践向人们证明,共享汽车不是伪命题,那么行业领跑者的这些举措将再一次让共享经济产品走向新的高度,我们有理由相信这个行业终将会出现高认可度高的新局面。正如行业人士所言,“共享经济不是洪水猛兽,用共享创造更多价值,才是这个时代技术带给人类的最大福祉。”

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共享充电宝(Shared charging point)是由企业经营的短时租赁充电宝服务,类似于共享汽车、共享单车是共享经济的一种分支,在中国大陆、俄罗斯以及日本韩国实现租用后跨境归还。共享充电宝于2017年与“雄安新区”等共同入选“2017年度中国媒体十大新词语”。GongXiangChongDianBao.com 原中国首富王健林的独生子王思聪在微信发布“共享充电宝要是能成我吃,立帖为证”,思聪认为共享充电宝项目是伪刚需并不能做成功,对此2017年5月5日聚美CEO陈欧于微博回复“做不成可以做公益”“希望不要因为你的情绪不让这个项目入驻万达”,并表示将3亿元人民币投资一家共享充电宝企业 王思聪在一年时间后删除了这条微信朋友圈内容。而在2019年华为准备推出的5G芯片耗电量是4G的2.5倍,5G的耗电量将使得手机的续航问题更为突出。Gxcdb.co 使用方法 下载几家共享充电宝品牌的APP,目前主要有小电、街电、来电、怪兽充电、云充吧、美团充电和ChargeSPOT等共享充电宝品牌。或是在支付宝或微信小程序中搜索共享充电宝,可免下载于地图看到身边附近数个影院或餐饮商铺商家摆放共享充电宝机柜位置,用户到店后扫码借还。部分共享充电宝平台推行微信支付分与支付宝芝麻信用分信用认证免押金服务
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